지금 지역 건설업체들은 수주난 때문에 죽을 맛이다. 이런 실정에서 새만금지구의 도로공사 역시 외지업체들의 잔치판이 될 우려가 커 지역업체들이 냉가슴을 앓고 있다.
새만금개발청에 따르면 국토교통부는 대형공사 입찰방법 심의를 통해 새만금 남북 2축도로 건설공사 4건을 모두 턴키방식으로 결정했다. 남측 1·2공구와 북측 1·2공구 등 4개 공구 공사비는 7535억 원이다.
공구별 공사비는 총연장 9.8㎞인 남측 1공구 1243억, 1.25km의 교량 1개소가 포함된 4.2㎞의 남측 2공구 1598억 원이다. 북측 1공구는 600m 규모의 지하차도 3개소가 포함된 9.7㎞를 개설하는 공사로 1758억 원의 공사비가 투입되고, 북측 2공구는 1950m의 교량이 포함된 3.0㎞ 개설공사로 공사비가 2936억 원에 달한다.
또 연내 발주 예정이었지만 노선 조정 등으로 지연된 동서 2축 도로공사 1·2공구도 기술제안(기본설계) 입찰방식으로 내년 1월 발주된다. 교량 2곳을 포함 6.4㎞ 규모인 1공구에는 1600억 원, 10.1㎞인 2공구에는 1300억 원이 투입될 예정이다.
따라서 내년 한해 동안에만 공사비 1조원 규모의 남측·북측 도로공사 6건이 발주되는 셈이다. 이 도로는 새만금지구를 남북으로 연결하는 주요 간선 도로망이다.
문제는 기반시설 공사가 이처럼 활발히 추진되지만 모두 중앙 업체들이 독식할 것이라는 데에 있다. 공사비가 지역 의무공동 도급 대상금액(50억)을 크게 웃돌아 제도적으로 공사에 참여할 수 없고, 대형 공사 추진 실적도 거의 없는 데다 자본 또한 감당할 여력이 없기 때문이다. 현 상태로 방치할 경우 대형 공사 6건 모두 ‘그림의 떡’이 될 수 밖에 없다.
사실 우리 지역에서 추진되는 1조원 대 건설공사에 지역업체들이 참여하지 못하는 건 어불성설이다. 참여 방안을 모색해야 마땅하다. 현 상황에서 지역업체들이 참여할 수 있는 유력한 길은 ‘입찰 시 지역업체를 참여시킬 경우 가산점을 주는 것’이 방법이다. 전북도와 건설협회는 이를 관철시켜 지역업체들이 참여할 수 있도록 사력을 다해야 할 것이다. 정치권도 차제에 대형공사 때 지역업체 참여를 제도화하는 방안을 강구하길 촉구한다.